Breves notas históricas sobre os táxis: a história do táxi em Espanha

A história do táxi em Espanha segue o mesmo caminho que no resto da Europa, com sotaque próprio. No século XIX, as cidades espanholas tinham coches de punto, carruagens de cavalos de aluguer sujeitas a regras municipais. No início do século XX chegaram os autotáxis, automóveis com taxímetro, primeiro às grandes cidades como Madrid e Barcelona. Ao longo desse século, cada cidade fixou a sua imagem, o serviço organizou-se em torno da licença municipal e foram aprovadas normas estatais; hoje a regulamentação está repartida entre o Estado, as comunidades autónomas e as câmaras municipais.

Estas notas complementam a nossa visão sobre a história dos táxis no mundo. Seguem uma ordem aproximada, do mais antigo ao atual.

1. O coche de punto, uma invenção de todas as cidades

Cada capital de província teve os seus carros de aluguer à espera nas praças e junto às estações de caminho de ferro. As câmaras municipais fixavam praças, tarifas e obrigações do cocheiro com regulamentos próprios, que variavam de uma cidade para outra. Essa tradição de regulação municipal é a origem direta dos regulamentos do táxi atuais.

2. Cada cidade, o seu nome

Em Madrid, os carros de aluguer foram simones e manuelas; noutras cidades receberam nomes diferentes ou foram chamados simplesmente coches de plaza ou de punto. A variedade local de nomes perdeu-se com a chegada do automóvel e da palavra comum: táxi.

3. A palavra autotáxi

Os primeiros carros de aluguer a motor eram anunciados como autotáxis ou automóveis com taxímetro. A palavra ainda consta do dicionário espanhol como sinónimo de táxi, embora na rua tenha sido encurtada muito cedo.

4. Primeiro as grandes cidades

Os autotáxis apareceram nas primeiras décadas do século XX nas maiores cidades e foram-se estendendo às restantes à medida que o automóvel ficava mais barato. Durante anos, em muitas capitais, conviveram com as carruagens de cavalos. Para o caso madrileno, veja a história do táxi em Madrid.

5. Cores que identificam uma cidade

Cada câmara municipal decide a imagem dos seus táxis. Por isso o táxi de Barcelona é preto e amarelo, o de Madrid é branco com uma faixa vermelha diagonal e o brasão municipal, e em muitas outras cidades predominam os táxis brancos com distintivos próprios. Essa imagem comum permite reconhecer num relance o táxi autorizado.

6. A profissão profissionaliza-se

Com a expansão do táxi na segunda metade do século consolidaram-se a licença como título limitado, a licença municipal do motorista e as associações profissionais. As centrais de rádio táxi, já nas últimas décadas, mudaram a forma de pedir o serviço.

7. Um regulamento estatal

No final dos anos setenta foi aprovado um regulamento estatal para os serviços de táxi que serviu durante muito tempo como quadro comum. Explicamo-lo em o regulamento nacional do táxi. Com o desenvolvimento das comunidades autónomas, boa parte da regulamentação passou para as mãos regionais e municipais.

8. Do BTP à licença municipal

Durante anos, conduzir um táxi exigia uma carta de condução específica, o BTP, além da acreditação municipal. Esse requisito desapareceu e hoje o determinante é a carta de condução normal juntamente com a licença municipal de motorista; contamos-lhe a mudança em o fim da carta BTP.

9. Tarifas aprovadas pela administração

As tarifas urbanas do táxi não são decididas por cada taxista: são aprovadas pela administração competente, e o taxímetro tem de estar verificado e selado. A elas juntaram-se, em algumas cidades, preços fixos para percursos concretos, como os do aeroporto.

No século XXI, o táxi espanhol partilha a rua com novos serviços de transporte com motorista e respondeu com mais tecnologia: pagamento com cartão, reserva digital e frotas híbridas e elétricas. Continua a ser um serviço público regulado, com licença, motorista acreditado e tarifas oficiais.

Em Madrid, além disso, o táxi liga a capital aos municípios à sua volta. O nosso serviço chega ao aeroporto a partir da cidade e das localidades da Comunidade de Madrid, com tarifa fixa por zona: 33 € a partir do interior da M-30 e as restantes na página de tarifas.