Ganhar a vida com um táxi: investimento, despesas, rendimentos e trabalhador independente ou assalariado?

Ganhar a vida com um táxi é possível, mas o resultado depende de uma conta simples: o que se fatura menos o que custa manter o táxi na rua. Um titular assume um investimento inicial elevado (licença e veículo) e despesas fixas todos os meses, como a contribuição de trabalhador independente para a Segurança Social, o seguro e a manutenção; os rendimentos dependem das horas, dos turnos e da procura. Um assalariado não investe, mas recebe de acordo com o que combinou com o titular.

Não damos números porque mudam a cada revisão de tarifas, a cada subida de custos e a cada momento do mercado de licenças, e um número desatualizado só induz em erro. O que podemos fazer é ordenar-lhe as rubricas para que faça a sua própria conta com dados atuais.

É o grande obstáculo. Quem quer o seu próprio táxi tem de enfrentar, quase ao mesmo tempo:

• A licença, que na prática se compra a um titular.
• O veículo, que deve cumprir as condições técnicas e ambientais exigidas aos táxis.
• O equipamento: taxímetro, módulo luminoso, imagem oficial e, se se quiser, divisória ou adaptação para pessoas com mobilidade reduzida.
• Os trâmites: taxas municipais, impostos da transmissão e gestoria.

Por isso recuperar o investimento leva tempo, e muitos titulares financiam-no. Se ainda não tem claro o processo completo, comece por como se obtém uma licença de táxi.

O tipo de motor pesa muito nas despesas variáveis: os híbridos e elétricos reduzem o consumo na cidade e ganharam muito terreno nas frotas, como contamos em a tendência dos carros híbridos.

As tarifas do táxi são oficiais, por isso o taxista não pode subir preços para ganhar mais. O que controla é quanto e quando trabalha, e como consegue serviços:

• Horas e turnos. Uma mesma licença pode render mais se dois motoristas a explorarem em turnos diferentes, dentro do que a regulamentação permitir.
• Faixa horária e calendário. Noites, fins de semana, feriados, feiras e grandes eventos concentram procura.
• Quilómetros em vazio. Cada volta sem passageiro é despesa sem rendimento; as reservas e as centrais ajudam a reduzi-las.
• O aeroporto. Os serviços com Barajas são longos e frequentes, embora as esperas na praça de táxis do aeroporto possam ser longas nas horas mortas.
• Clientes próprios. Empresas, hotéis e clientes que repetem dão estabilidade; reunimos ideias para os conseguir em como conseguir mais clientes no serviço de táxi.

Há duas formas de ganhar a vida com um táxi: como trabalhador independente, sendo titular de uma licença que explora por conta própria com o seu próprio veículo, ou como assalariado, conduzindo o táxi de um titular com um contrato de trabalho. O independente arrisca mais e decide mais; o assalariado começa mais cedo e sem capital, mas depende das condições que combinar com o titular.

O que precisa nos dois casos

Seja qual for o caminho, é necessária a carta de condução com a antiguidade exigida e a licença municipal de condutor de táxi, que se obtém cumprindo uns requisitos pessoais e passando nas provas da Câmara Municipal. A antiga carta BTP já não é exigida. Os pormenores estão em requisitos para trabalhar como taxista.

As diferenças, frente a frente

Que caminho convém a cada perfil

Ser assalariado costuma ser a porta de entrada: permite conhecer o ofício, as zonas e faixas horárias com mais procura e o ritmo real do trabalho sem comprometer um capital importante. Ser independente faz sentido quando já sabe que o táxi é a sua profissão a longo prazo, fez as contas deste artigo com dados atuais e pode assumir a compra da licença e do carro.

Entre os dois extremos há situações intermédias. É habitual que um titular contrate um motorista para cobrir outro turno com o mesmo carro, e que esse motorista, com os anos, acabe por comprar uma licença quando um titular se reforma. Quantos motoristas uma licença pode ter e em que horários se pode trabalhar é regulado pela Câmara Municipal, por isso consulte a regulamentação em vigor antes de combinar o que quer que seja.

Para o passageiro não há diferença: tanto o titular como o assalariado conduzem um táxi oficial com licença municipal e aplicam as mesmas tarifas.

• Registe todos os dias serviços, horas, quilómetros e rendimentos: sem dados não há decisões.
• Separe desde o início o dinheiro para impostos, renovação do carro e avarias.
• Combine rua, praça de táxis e serviços reservados para reduzir os tempos mortos.
• Ofereça canais simples para o encontrarem, como o telefone ou pedir o táxi por WhatsApp.
• Reveja as tarifas oficiais quando mudarem; para o aeroporto, muitos serviços trabalham com tarifas fixas por zona, como os 33 € a partir do interior da M-30 no nosso caso.