L'affaire BlaBlaCar : ce qui a été jugé et s'il permet d'aller à l'aéroport de Madrid

L'affaire BlaBlaCar est le procès dans lequel Confebus, le patronat du transport routier de voyageurs, a assigné la plateforme pour concurrence déloyale devant un tribunal de commerce de Madrid. La question était de savoir si ses conducteurs partagent les frais d'un trajet qu'ils allaient faire de toute façon, ce qui est autorisé, ou s'ils transportent des voyageurs sans l'autorisation exigée par la loi. La demande n'a pas abouti en première instance et BlaBlaCar continue d'opérer en Espagne. Permet-il d'aller à l'aéroport de Madrid ? Dans certains cas : il est conçu pour les trajets entre villes et se termine rarement à Barajas ; le plus courant est donc d'arriver à Madrid en covoiturage et de faire le dernier tronçon jusqu'au terminal en transports en commun ou en taxi.

BlaBlaCar met en relation des conducteurs qui vont faire un trajet, généralement entre villes, avec des personnes qui veulent aller à la même destination. Les passagers versent une participation aux frais (carburant, péages) et la plateforme gère la réservation. Pour le secteur de l'autocar, qui travaille avec des autorisations et des obligations de service, ce modèle concurrençait ses lignes régulières sur les itinéraires les plus demandés. Voici, pour l'essentiel, les deux positions :

La décision de première instance, très médiatisée à l'époque, n'a pas fait droit à la demande : elle a considéré que la plateforme agit comme intermédiaire entre des particuliers qui partagent les frais et non comme une entreprise de transport. Pour connaître l'état actuel de l'affaire ou les conditions d'utilisation, le plus fiable est de consulter des sources officielles ou la plateforme elle-même.

La clé, c'est le but lucratif. Si le conducteur allait déjà faire le trajet et que les passagers l'aident seulement à payer l'essence et les péages, on parle d'utilisation partagée du véhicule. S'il organise des trajets pour gagner de l'argent, facture plus que ce que coûte le trajet ou en fait sa source de revenus, l'activité ressemble beaucoup plus à un transport professionnel, et celui-ci est bel et bien réglementé.

C'est la même frontière qui a été débattue dans l'affaire Uber en Espagne, avec une différence importante : UberPop fonctionnait en ville avec un prix par course, alors que BlaBlaCar se concentre sur les longs trajets avec partage des frais. C'est pourquoi le taxi a suivi l'affaire avec attention : toute décision sur ce qu'est le transport professionnel concerne ceux qui travaillent avec une licence municipale, une autorisation de conducteur, une assurance voyageurs et des tarifs officiels, des obligations qui donnent au voyageur des garanties claires.

Le conducteur publie le départ, la destination, la date, l'heure et les places libres, et fixe le point de rendez-vous ; le trajet dépend de son maintien par le conducteur. C'est un moyen économique de voyager entre villes, mais avec un vol à la clé, mieux vaut tenir compte de ses limites :

• Un horaire qui ne dépend pas de vous : le conducteur décide de l'heure de départ et peut être en retard ou annuler. Avec un vol, le moindre imprévu pèse plus lourd.
• Point de dépose : le trajet se termine généralement en un point de la ville, pas au terminal.
• Bagages : le coffre est partagé avec d'autres passagers, et une grande valise ou un siège bébé peuvent ne pas rentrer.
• Petit matin : les vols très matinaux coïncident avec des heures où il n'y a presque aucun trajet publié.
• Retour : à l'atterrissage, vous ne savez pas si vous arriverez à temps pour un covoiturage fixé à l'avance.

Il est recommandé d'être à l'aéroport environ deux heures avant pour les vols européens et trois pour les internationaux ; dans combien de temps à l'avance arriver au T4, nous vous expliquons comment le calculer.

Si vous arrivez à Madrid en covoiturage, réglez le dernier tronçon à l'avance : choisissez un trajet qui vous dépose dans un endroit bien desservi, prévoyez une large marge au cas où le conducteur serait en retard et réservez à l'avance le taxi depuis ce point. Ainsi, le tronçon critique, celui qui se termine au terminal, ne dépend pas de tiers.

Vous pouvez réserver le taxi pour l'aéroport en indiquant l'adresse et l'heure de prise en charge, et voir le prix fixe immédiatement : depuis l'Interior M-30, c'est 33 €, et les autres zones figurent dans nos tarifs. Si vous arrivez en train, nous avons un guide pour combiner AVE et taxi depuis Atocha ; si vous êtes plusieurs avec des valises, un taxi sept places vous évite de vous répartir dans deux voitures.

Et si vous cherchez à payer moins en partageant le coût, le taxi le permet aussi en toute légalité : un groupe qui voyage ensemble paie un seul trajet à prix fixe, facile à diviser. Nous vous donnons des idées dans économiser en partageant un taxi et, pour voir toutes les options, dans les façons de rejoindre l'aéroport de Barajas.