O aeroporto de Barajas, hub internacional entre a Europa e a América Latina

O Aeroporto Adolfo Suárez Madrid-Barajas é um dos grandes hubs da Europa: um aeroporto onde uma companhia aérea concentra a sua rede para que os passageiros mudem de avião e cheguem a destinos que não têm voo direto entre si. A sua especialidade são as ligações entre a Europa e a América Latina, graças à Iberia e aos seus parceiros, que operam a partir da T4. Por isso, uma parte importante dos passageiros que passam por Barajas não sai do aeroporto: chega num voo e continua noutro.

Na aviação, um hub (centro de ligações) funciona como o eixo de uma roda. Uma companhia aérea organiza os seus voos para que cheguem em vagas a partir de muitas cidades e partam pouco depois para muitas outras. Assim, um passageiro de Valência pode voar para Lima com uma escala em Madrid, e um de Lisboa para Bogotá, sem que seja preciso um voo direto para cada par de cidades.

Para que um aeroporto funcione como hub, precisa de uma companhia aérea de base com uma rede ampla, de capacidade nas pistas e nos terminais, e de uma localização que faça sentido geográfico para as rotas que liga. Barajas reúne as três coisas.

O grande salto chegou com a inauguração da T4 em 2006, que aumentou consideravelmente a capacidade do aeroporto e permitiu concentrar num só edifício a companhia aérea de base e os seus parceiros. Contamos isso com mais pormenor na história do aeroporto de Barajas.

Esse papel de hub explica também porque é que Barajas é o aeroporto com mais passageiros de Espanha: cada ligação soma dois passageiros nas estatísticas, um à chegada e outro à partida. Em quantos passageiros passam por Barajas por dia explicamos como se contam.

Se fizer escala em Madrid com os dois voos na mesma reserva, normalmente a sua bagagem despachada seguirá diretamente para o destino final e não terá de sair da zona de embarque. O que pode variar é o percurso:

• Entre dois voos Schengen (por exemplo, Valência–Madrid–Paris): não há controlo de passaportes; siga as indicações de «Conexiones» (ligações) até à sua nova porta.
• De um voo de fora do espaço Schengen para um de dentro (por exemplo, Lima–Madrid–Roma): passará o controlo de passaportes em Madrid, que é a sua entrada no espaço Schengen.
• Entre a T4S e a T4: muitos voos de longo curso chegam ao satélite e os de curto curso partem do edifício principal; passa-se de um para o outro no comboio interno.
• Entre zonas do aeroporto: se os seus voos partirem da T4 e da T1-T2-T3, terá de usar o autocarro entre terminais e, provavelmente, repetir o controlo de segurança.

Quando os voos estão em reservas separadas, recolha a bagagem, volte a despachá-la e deixe uma margem ampla: um atraso no primeiro voo não o protege no segundo.

A proximidade de Barajas à cidade é uma das suas grandes vantagens para quem tem uma escala longa. De táxi chega-se diretamente ao centro com tarifa fixa: 33 € do aeroporto para qualquer ponto dentro da M-30, como o centro de Madrid. Se quiser ideias para aproveitar o tempo, veja a nossa proposta de Madrid em 24 horas durante uma escala ou, com mais tempo, como organizar uma excursão a Segóvia, Toledo ou Ávila numa escala.

Para que o plano corra na perfeição, deixe o regresso tratado: reserve um transfer para o aeroporto de Madrid à hora de que precisar e, ao aterrar, se preferir, que esperemos por si com a recolha no terminal organizada com o número do seu voo.