Breve história do aeroporto de Barajas: de 1929 à T4 e ao nome de Adolfo Suárez

A história do aeroporto de Barajas começa em 1929, quando foram escolhidos os terrenos do antigo município de Barajas, a nordeste de Madrid, para construir o aeroporto civil da capital. Abriu ao tráfego no início dos anos trinta com um pequeno terminal projetado pelo arquiteto Luis Gutiérrez Soto, cresceu durante a segunda metade do século XX com novas pistas e os terminais a que hoje chamamos T1, T2 e T3, e em 2006 estreou a T4. Desde 2014 chama-se oficialmente Aeroporto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, em homenagem ao primeiro presidente do Governo da democracia.

Estas são as suas grandes etapas, num relance. Mais abaixo contamo-las com mais pormenor, juntamente com a evolução de algo muito prático: como se chega ao aeroporto.

Nos anos vinte, Madrid não tinha um aeroporto civil propriamente dito. Os voos repartiam-se entre aeródromos de origem militar, como Getafe ou Cuatro Vientos, considerado o mais antigo de Espanha e hoje dedicado à aviação geral. Barajas não é, de facto, o único aeródromo da região; explicamo-lo em quantos aeroportos há em Madrid.

A aviação comercial começava a crescer e a capital precisava de uma instalação pensada para passageiros. Em 1929 escolheu-se uma zona plana junto à vila de Barajas, com boas ligações rodoviárias. O aeroporto abriu no início dos anos trinta com instalações modestas: um pequeno terminal de linhas racionalistas, obra de Luis Gutiérrez Soto, alguns hangares e um campo de voo que pouco tinha a ver com as pistas atuais. Pouco depois começaram os voos comerciais regulares.

Durante a Guerra Civil, o aeroporto foi destinado a fins militares e a atividade civil ficou interrompida. Terminado o conflito, os voos foram retomados e começaram as obras que o transformariam num verdadeiro aeroporto: as pistas foram pavimentadas e alongadas para aviões cada vez maiores e o recinto foi ampliado.

Em meados do século, o município de Barajas foi integrado em Madrid, de modo que o aeroporto passou a ficar dentro do território municipal da capital, onde continua hoje como parte do distrito que tem o seu nome.

Jatos, turismo e os terminais T1, T2 e T3

A chegada dos aviões a jato e o auge do turismo em Espanha transformaram Barajas nas décadas seguintes. O tráfego crescia mais depressa do que as instalações e o aeroporto viveu uma sucessão quase contínua de obras: pistas mais compridas, novas plataformas de estacionamento e novos edifícios. Assim ganhou forma o conjunto contínuo dos terminais T1, T2 e T3, construído e remodelado em diferentes etapas e que continua em uso.

Ao mesmo tempo, Madrid consolidava-se como nó de ligações entre a Europa e a América Latina, um papel que explica boa parte do crescimento posterior do aeroporto.

No final do século XX, o aeroporto aproximava-se do seu limite de capacidade e foi lançado o chamado Plano Barajas, a maior ampliação da sua história. Incluiu novas pistas, até às quatro atuais dispostas em dois pares paralelos, e um edifício terminal independente: a T4, com o seu satélite T4S, inaugurada em 2006.

A T4 mudou a imagem de Barajas. A sua cobertura ondulada de lamelas de bambu e a gradação de cores da sua estrutura tornaram-na um dos ícones da arquitetura madrilena contemporânea. O projeto do gabinete de Richard Rogers e do Estudio Lamela recebeu nesse mesmo ano o prémio Stirling do Real Instituto dos Arquitetos Britânicos. O edifício principal e o satélite T4S estão ligados por um comboio subterrâneo. Se lhe interessam os pormenores menos conhecidos do aeroporto, reunimo-los em curiosidades do aeroporto de Madrid.

Para o viajante, a consequência prática é que Barajas tem duas grandes zonas separadas: T1-T2-T3 de um lado e T4-T4S do outro. Enganar-se no terminal pode custar bastante tempo, por isso convém verificá-lo antes de sair com o nosso guia sobre para que terminal de Barajas tem de ir.

O aeroporto tirou o nome da antiga vila de Barajas e assim foi conhecido por toda a gente durante mais de oitenta anos. Em 2014, após a morte de Adolfo Suárez, primeiro presidente do Governo da democracia, passou a chamar-se oficialmente Aeroporto Adolfo Suárez Madrid-Barajas. Na conversa do dia a dia, no entanto, a maioria das pessoas continua a dizer simplesmente Barajas.

Quase um século depois da sua origem, é o aeroporto com mais tráfego de passageiros de Espanha e a única porta aérea comercial de Madrid, com quatro terminais em duas zonas e um papel essencial no turismo e na economia da região.

Durante décadas, chegava-se ao aeroporto de carro particular, de autocarro ou de táxi, por estradas que hoje fazem parte da rede de autoestradas de acesso. No final dos anos noventa chegou o metro, com a linha 8, e mais tarde o comboio de Cercanías (comboios suburbanos) até à T4. Mesmo assim, o táxi continua a ser a opção mais direta quando se viaja com bagagem, em grupo ou a horas sem transportes públicos. Revemos todas as alternativas em as formas de chegar ao aeroporto de Barajas.

Hoje fazemos diariamente o percurso entre o aeroporto e Madrid, os seus bairros e os municípios da Comunidade, com táxis oficiais e tarifa fixa por zona: a partir do interior da M-30, 33 € para qualquer terminal; os restantes preços estão em tarifas. Se aterrar em Madrid, esperamos por si com a recolha no aeroporto: com o número do seu voo verificamos o terminal e confirmamos o ponto de encontro.

Se tem um voo em breve, pode reservar o táxi para Barajas com antecedência e chegar com margem: 2 horas antes para voos europeus e 3 para internacionais.