L'aéroport de Barajas, hub international entre l'Europe et l'Amérique latine

L'aéroport Adolfo Suárez Madrid-Barajas est l'un des grands hubs d'Europe : un aéroport où une compagnie aérienne concentre son réseau pour que les passagers changent d'avion et rejoignent des destinations qui n'ont pas de vol direct entre elles. Sa spécialité, ce sont les correspondances entre l'Europe et l'Amérique latine, grâce à Iberia et à ses partenaires, qui opèrent depuis le T4. C'est pourquoi une part importante des passagers qui transitent par Barajas ne sortent pas de l'aéroport : ils arrivent sur un vol et repartent sur un autre.

En aviation, un hub (plateforme de correspondance) fonctionne comme le moyeu d'une roue. Une compagnie organise ses vols pour qu'ils arrivent par vagues depuis de nombreuses villes et repartent peu après vers beaucoup d'autres. Ainsi, un voyageur de Valence peut aller à Lima avec une escale à Madrid, et un autre de Lisbonne à Bogotá, sans qu'il faille un vol direct pour chaque paire de villes.

Pour fonctionner comme un hub, un aéroport a besoin d'une compagnie basée disposant d'un vaste réseau, de capacité sur les pistes et dans les terminaux, et d'une situation géographique cohérente avec les routes qu'il relie. Barajas réunit ces trois conditions.

Le grand tournant est arrivé avec l'inauguration du T4 en 2006, qui a nettement augmenté la capacité de l'aéroport et permis de regrouper dans un seul bâtiment la compagnie basée et ses partenaires. Nous le racontons plus en détail dans l'histoire de l'aéroport de Barajas.

Ce rôle de hub explique aussi pourquoi Barajas est l'aéroport qui compte le plus de passagers en Espagne : chaque correspondance ajoute deux passagers aux statistiques, un à l'arrivée et un au départ. Dans combien de passagers passent par Barajas chaque jour, nous expliquons comment ils sont comptés.

Si vous faites escale à Madrid avec les deux vols sur la même réservation, vos bagages enregistrés iront normalement directement à la destination finale et vous n'aurez pas à sortir de la zone d'embarquement. Ce qui peut varier, en revanche, c'est le parcours :

• Entre deux vols Schengen (par exemple Valence–Madrid–Paris) : pas de contrôle des passeports ; suivez les panneaux « Conexiones » (correspondances) jusqu'à votre nouvelle porte.
• D'un vol hors Schengen vers un vol Schengen (par exemple Lima–Madrid–Rome) : vous passerez le contrôle des passeports à Madrid, qui est votre point d'entrée dans l'espace Schengen.
• Entre le T4S et le T4 : beaucoup de vols long-courriers arrivent au satellite et les moyen-courriers partent du bâtiment principal ; on passe de l'un à l'autre en train interne.
• Entre zones de l'aéroport : si vos vols partent du T4 et du T1-T2-T3, vous devrez prendre la navette entre terminaux et, probablement, repasser le contrôle de sûreté.

Lorsque les vols sont sur des réservations séparées, récupérez vos bagages, enregistrez-les de nouveau et prévoyez une large marge : un retard sur le premier vol ne vous protège pas sur le second.

La proximité de Barajas avec la ville est l'un de ses grands atouts pour qui a une longue escale. En taxi, on rejoint directement le centre à prix fixe : 33 € de l'aéroport à n'importe quel point à l'intérieur de la M-30, comme le centre de Madrid. Si vous cherchez des idées pour profiter de votre temps, découvrez notre proposition de Madrid en 24 heures pendant une escale ou, si vous avez plus de temps, comment organiser une excursion à Ségovie, Tolède ou Ávila pendant une escale.

Pour que tout se passe bien, prévoyez le retour à l'avance : réservez un transfert vers l'aéroport de Madrid à l'heure dont vous avez besoin et, à l'atterrissage, si vous le préférez, nous pouvons vous attendre avec une prise en charge au terminal organisée grâce à votre numéro de vol.