La fédération du taxi de Madrid : la naissance de la Federación Profesional del Taxi de Madrid

La Federación Profesional del Taxi de Madrid est l'une des associations professionnelles historiques du taxi madrilène. Elle est née en 1977, en pleine Transition démocratique, lorsque l'ancien syndicat vertical a disparu et qu'une nouvelle loi a permis aux travailleurs et aux professionnels indépendants de créer leurs propres associations. Elle a démarré avec très peu de moyens, dans un petit local du quartier de Moratalaz, et parmi ses premières conquêtes figurent deux jours de repos hebdomadaire, le changement de couleur des taxis et la création d'une zone de service commune avec plusieurs communes autour de la capitale.

Sous le franquisme, travailleurs et employeurs étaient obligatoirement intégrés dans un syndicat officiel unique, appelé Sindicato Vertical. Les chauffeurs de taxi n'avaient aucune possibilité de s'organiser eux-mêmes pour défendre leurs intérêts auprès de l'Administration.

Avec l'arrivée de la démocratie, ce modèle a été démantelé. La loi de 1977 qui a réglementé le droit d'association syndicale a permis à chaque profession de créer ses propres organisations. Les chauffeurs de taxi, pour la plupart des professionnels indépendants propriétaires de leur licence et de leur véhicule, ont saisi l'occasion pour se regrouper.

Selon l'histoire racontée par l'organisation elle-même, elle a commencé à fonctionner sous le nom de Federación de Trabajadores Autónomos del Taxi de Madrid y su Provincia. Son premier président fut Luis Fernández Santos, et le projet a vu le jour grâce au soutien, moral et financier, de nombreux collègues qui y ont cru.

Le premier siège était un petit local de la calle Arroyo Fontarrón, à Moratalaz, où à peine quatre employés s'occupaient des démarches dont les adhérents avaient besoin pour exercer la profession. Moratalaz était alors un quartier en pleine expansion, comme la fédération elle-même, et on a commencé à appeler ses membres « ceux de Moratalaz ». Aujourd'hui, le quartier a son propre tarif de taxi de Moratalaz à l'aéroport, signe de l'évolution du service depuis cette époque.

Au cours de ces premières années, le secteur a obtenu des changements qui marquent encore aujourd'hui le fonctionnement du taxi à Madrid.

Deux jours de repos par semaine

La libranza est le système de jours de repos obligatoire des taxis. Outre le repos des chauffeurs, elle permet d'ajuster chaque jour le nombre de voitures en service à la demande réelle de la ville. Obtenir deux jours de repos hebdomadaire a été une avancée importante, à une époque où les journées de travail étaient très longues. Aujourd'hui, l'organisation des repos est fixée par la réglementation municipale, et nous passons en revue les droits des professionnels dans les droits des chauffeurs.

Le changement de couleur

Pendant des décennies, le taxi madrilène a été noir avec une bande rouge. Le passage au blanc, pour des raisons pratiques comme la chaleur ou la revente des voitures, est l'un des changements les plus visibles de cette époque, et nous le racontons en détail dans la couleur des taxis à Madrid.

La zone unifiée avec les communes

Auparavant, un taxi de Madrid et un taxi d'une commune voisine étaient limités quant aux endroits où ils pouvaient prendre des passagers. La création d'une zone unifiée, avec l'entrée de communes comme Leganés, Pozuelo, Móstoles, Coslada, Alcorcón, Getafe et San Fernando, a permis aux taxis de toutes ces localités de travailler sur ce territoire commun. C'est l'origine de l'actuelle zone de prestation conjointe, qui a peu à peu intégré d'autres localités. Pour le voyageur, cela signifie qu'un taxi peut l'emmener de la capitale vers ces communes, et inversement, avec les mêmes règles ; les prix vers l'aéroport depuis chaque localité figurent sur notre page taxi vers les communes de Madrid.

Au-delà de leur histoire, des organisations comme la Federación Profesional del Taxi de Madrid remplissent des fonctions qui concernent aussi bien les chauffeurs de taxi que, indirectement, les passagers :

• Représentation auprès de l'Administration. Les tarifs officiels sont approuvés après consultation des associations du secteur et de celles des consommateurs, et il en va de même pour les modifications de l'arrêté municipal sur le taxi. Nous expliquons ce cadre dans le règlement national du taxi.
• Services aux adhérents. Conseil pour les démarches, gestion de la licence et du véhicule, questions fiscales et juridiques, assurances ou formation.
• Information et défense du secteur. Suivi de la réglementation, des changements à l'aéroport ou de la concurrence d'autres services de transport.

La fédération n'est pas la seule : à Madrid coexistent plusieurs associations du taxi, aux parcours et aux sensibilités différents. Toutes font partie de l'histoire d'un secteur passé des voitures noires des années de la Transition à une flotte moderne ; nous racontons toute cette évolution dans la naissance et l'évolution du taxi à Madrid.

Quand vous montez aujourd'hui dans un taxi blanc à bande rouge à Madrid, dans une ville où les taxis des communes voisines peuvent travailler sur une zone commune et où les tarifs sont approuvés après consultation du secteur, vous voyez le résultat de changements dont la négociation a commencé à cette époque. Nos transferts vers l'aéroport sont assurés par des taxis officiels titulaires d'une licence de la mairie de Madrid, et vous pouvez réserver votre taxi pour l'aéroport au prix fixe par zone : depuis l'intérieur de la M-30, 33 €.