Curiosidades do aeroporto de Madrid-Barajas que talvez não conhecesse

O aeroporto de Madrid-Barajas esconde bastantes curiosidades: utiliza falcões e outras aves de rapina para manter as pistas livres de pássaros, a sua T4 tem uma cobertura de bambu que ganhou um dos prémios de arquitetura mais prestigiados do mundo e o seu terminal satélite está ligado ao edifício principal por um comboio que passa por baixo das pistas. A isto juntam-se um código de três letras que qualquer viajante já viu na sua mala, um sistema de pistas que muda consoante o vento e um jardim histórico muito perto dos terminais.

Se passa por Barajas com frequência, provavelmente já viu muitas destas coisas sem reparar. Aqui ficam as mais interessantes.

MAD e LEMD

As três letras que vê na etiqueta da sua mala, MAD, são o código IATA do aeroporto, o que usam as companhias aéreas e as agências. Os pilotos e controladores usam outro, o código OACI de quatro letras: LEMD. O «LE» inicial é o que identifica os aeroportos espanhóis nesse sistema.

O nome de Adolfo Suárez

Desde 2014, o aeroporto tem o nome de Adolfo Suárez, primeiro presidente do Governo da democracia. O apelido «Barajas» mantém-se por causa do antigo município onde foi construído, hoje um distrito de Madrid. Contamos como se chegou até aqui na história do aeroporto de Barajas.

Não é o aeródromo mais antigo de Madrid

Embora seja o grande aeroporto da região, Barajas não é o mais antigo: esse título pertence a Cuatro Vientos, cujas origens remontam a 1911. Hoje já não tem voos comerciais, como explicamos em quantos aeroportos há em Madrid.

A T4, inaugurada em 2006, é obra do gabinete do britânico Richard Rogers juntamente com o madrileno Estudio Lamela. Nesse mesmo ano ganhou o Prémio Stirling, um dos galardões de arquitetura mais reconhecidos, algo pouco habitual para um aeroporto.

Dois pormenores tornam-na inconfundível. O primeiro, a sua cobertura ondulada, sustentada por grandes estruturas em forma de árvore e revestida por dentro com lamelas de bambu, que deixam passar a luz natural através de claraboias. O segundo, a gradação de cores dessa estrutura metálica, que muda de tom ao longo do edifício. Não é só estético: ajuda a orientar-se dentro de um terminal tão comprido.

Falcoaria contra o perigo das aves

As colisões com aves são um dos riscos clássicos da aviação, sobretudo nas descolagens e aterragens. Barajas, como outros grandes aeroportos, dispõe de um serviço de controlo de fauna que emprega falcões e outras aves de rapina treinadas: a sua simples presença faz com que os bandos evitem a zona das pistas. É um método tradicional, eficaz e respeitador dos animais.

Quatro pistas, duas configurações

O aeroporto tem quatro pistas organizadas em dois pares paralelos. Consoante a direção do vento, opera em «configuração norte» ou «configuração sul», o que muda as pistas usadas para descolar e as usadas para aterrar. Por isso, vistos da janela, o avião às vezes descola ou aterra em direções muito diferentes em viagens diferentes.

Um comboio que atravessa por baixo do aeródromo

A T4S, o terminal satélite onde embarcam muitos voos de longo curso, está separada do edifício principal pelas pistas. Os passageiros chegam lá num comboio automático subterrâneo, sem condutor, depois de passarem o controlo de segurança. Se lhe calhar embarcar aí, conte com esse percurso e, se tiver dúvidas sobre o seu terminal, consulte para que terminal de Barajas tenho de ir.

Poucos viajantes sabem que, junto aos terminais, a antiga vila de Barajas conserva o seu centro histórico com a sua praça principal. E no mesmo distrito, na Alameda de Osuna, fica o parque de El Capricho, um dos jardins históricos mais bonitos de Madrid, com o seu palácio, o seu labirinto e os seus lagos. Uma boa ideia se tiver umas horas livres antes de um voo ou numa escala; para planos mais longos na cidade, veja como aproveitar uma escala de 24 horas em Madrid.

Barajas é um dos grandes pontos de ligação entre a Europa e a América Latina. Muitos dos viajantes com quem se cruza na T4 não ficam em Madrid: simplesmente mudam de avião. Por isso, os mesmos ecrãs misturam destinos como Bogotá, Lima ou Buenos Aires com capitais europeias e cidades espanholas.

Se vai voar ou quer conhecer a T4 com calma, o táxi deixa-o à porta das partidas de qualquer terminal. Trabalhamos com preço fixo por zona: 33 € a partir do interior da M-30, e os restantes preços nas nossas tarifas. Pode reservar o táxi para o aeroporto com antecedência e, no regresso, pedir a recolha em Barajas indicando o número do seu voo.