Diesel, crónica de uma morte anunciada: porque se fala do fim do diesel

Fala-se do fim do diesel porque as suas emissões de óxidos de azoto e de partículas, prejudiciais para a qualidade do ar nas cidades, levaram a endurecer as normas europeias, a criar zonas de baixas emissões e a fixar metas cada vez mais exigentes para os carros novos. A isso juntou-se a perda de confiança depois do escândalo das emissões manipuladas. O diesel não está proibido: os carros com dístico ambiental C ou B podem continuar a circular com as limitações que cada cidade fixar, mas o seu peso nas vendas caiu e o táxi, que foi um dos seus grandes utilizadores, passou para os híbridos e elétricos.

Durante muito tempo o diesel foi a opção lógica para quem fazia muitos quilómetros: consumia menos do que um carro a gasolina equivalente, o gasóleo costumava ser mais barato e os seus motores tinham fama de durar imenso. Por isso era a escolha habitual de taxistas, transportadores e condutores que viajavam diariamente pela estrada. Durante anos, o diesel foi também o motor mais comum no táxi.

O que determina onde e quando um carro pode circular em Madrid é o seu dístico ambiental («etiqueta ambiental» da DGT), não o combustível em si:

• Um diesel recente que cumpre as normas Euro mais exigentes tem dístico C e poucas limitações na maioria das situações.
• Um diesel um pouco mais antigo tem dístico B e pode ser afetado nas zonas mais protegidas ou em episódios de elevada poluição.
• Os diesel mais antigos não têm dístico e são os que têm mais restrições nas zonas de baixas emissões.

As condições concretas mudam com o tempo e dependem de cada zona, por isso, antes de entrar no centro com um carro antigo, consulte a regulamentação em vigor da Câmara Municipal de Madrid. Explicamos o que é cada dístico em os ecotáxis e os dísticos da DGT.

A União Europeia fixou um calendário para reduzir as emissões dos ligeiros de passageiros novos que, na prática, deixa pouco espaço aos motores de combustão a longo prazo, embora os seus pormenores tenham sido revistos. Isso afeta o que se fabrica e vende, não os carros que já circulam. Um diesel que compre hoje poderá continuar a ser usado durante a sua vida útil, com as limitações que as cidades impuserem. Nos camiões, nas máquinas e no transporte de longa distância, o diesel continuará a ter um papel durante bastante tempo.

No táxi de Madrid a mudança tem sido muito visível. A regulamentação municipal empurrou a frota para veículos ECO ou Zero, e os taxistas encontraram nos híbridos um consumo baixo na cidade sem dependerem do carregamento. Pode conhecê-los em a tendência dos carros híbridos e em os táxis elétricos.

Se tem um diesel antigo e hesita entre trocá-lo ou não, pense no quanto o usa realmente. Para entrar no centro ou ir para o aeroporto, muitas vezes compensa mais não levar carro: poupa estacionamento, restrições e preocupações. Contamo-lo em esqueça os problemas de estacionamento com um táxi e comparamos os custos em de carro ou de táxi para o aeroporto.

Connosco, o trajeto para Barajas tem preço fixo por zona: 33 € a partir do interior da M-30 e o resto nas nossas tarifas. Pode reservar o seu táxi para o aeroporto em três passos.