Diésel, crónica de una muerte anunciada: por qué se habla del fin del diésel

Se habla del fin del diésel porque sus emisiones de óxidos de nitrógeno y partículas, perjudiciales para la calidad del aire en las ciudades, han llevado a endurecer las normas europeas, a crear zonas de bajas emisiones y a fijar objetivos cada vez más exigentes para los coches nuevos. A eso se sumó la pérdida de confianza tras el escándalo de las emisiones manipuladas. El diésel no está prohibido: los coches con etiqueta C o B pueden seguir circulando con las limitaciones que fije cada ciudad, pero su peso en las ventas ha caído y el taxi, que fue uno de sus grandes usuarios, se ha pasado a los híbridos y eléctricos.

Durante mucho tiempo el diésel fue la opción lógica para quien hacía muchos kilómetros: consumía menos que un gasolina equivalente, el gasóleo solía ser más barato y sus motores tenían fama de durar muchísimo. Por eso era la elección habitual de taxistas, transportistas y conductores que viajaban a diario por carretera. Durante años, el diésel fue también el motor más habitual en el taxi.

Lo que determina dónde y cuándo puede circular un coche en Madrid es su etiqueta ambiental, no el combustible en sí:

• Un diésel reciente que cumple las normas Euro más exigentes lleva etiqueta C y tiene pocas limitaciones en la mayoría de situaciones.
• Un diésel algo más antiguo lleva etiqueta B y puede verse afectado en las zonas más protegidas o en episodios de alta contaminación.
• Los diésel más antiguos no tienen etiqueta y son los que más restricciones tienen en las zonas de bajas emisiones.

Las condiciones concretas cambian con el tiempo y dependen de cada zona, así que antes de entrar en el centro con un coche antiguo consulta la normativa vigente del Ayuntamiento de Madrid. Qué es cada etiqueta lo explicamos en los ecotaxis y las etiquetas de la DGT.

La Unión Europea ha fijado un calendario para reducir las emisiones de los turismos nuevos que, en la práctica, deja poco espacio a los motores de combustión a largo plazo, aunque sus detalles se han ido revisando. Eso afecta a lo que se fabrica y se vende, no a los coches que ya circulan. Un diésel que compres hoy podrá seguir usándose durante su vida útil, con las limitaciones que impongan las ciudades. En camiones, maquinaria y transporte de larga distancia el diésel seguirá teniendo un papel durante bastante tiempo.

En el taxi de Madrid el cambio ha sido muy visible. La normativa municipal ha empujado a la flota hacia vehículos ECO o Cero, y los taxistas han encontrado en los híbridos un consumo bajo en ciudad sin depender de la recarga. Los puedes conocer en la tendencia de los coches híbridos y en los taxis eléctricos.

Si tienes un diésel antiguo y dudas entre cambiarlo o no, piensa en cuánto lo usas de verdad. Para entrar al centro o ir al aeropuerto, muchas veces sale más a cuenta no llevar coche: te ahorras aparcamiento, restricciones y preocupaciones. Lo contamos en olvida los problemas de aparcamiento con un taxi y comparamos los costes en en coche o en taxi al aeropuerto.

Con nosotros, el trayecto a Barajas tiene precio cerrado por zona: 33 € desde el interior de la M-30 y el resto en nuestras tarifas. Puedes reservar tu taxi al aeropuerto en tres pasos.