Diesel, chronique d'une mort annoncée : pourquoi on parle de la fin du diesel

On parle de la fin du diesel parce que ses émissions d'oxydes d'azote et de particules, nocives pour la qualité de l'air en ville, ont conduit à durcir les normes européennes, à créer des zones à faibles émissions et à fixer des objectifs toujours plus exigeants pour les voitures neuves. S'y est ajoutée la perte de confiance après le scandale des émissions truquées. Le diesel n'est pas interdit : les voitures portant l'étiquette C ou B peuvent continuer à circuler avec les restrictions fixées par chaque ville, mais sa part dans les ventes a chuté et le taxi, qui était l'un de ses grands utilisateurs, est passé aux hybrides et aux électriques.

Pendant longtemps, le diesel a été le choix logique pour qui parcourait beaucoup de kilomètres : il consommait moins qu'un moteur essence équivalent, le gazole était généralement moins cher et ses moteurs avaient la réputation de durer très longtemps. C'était donc le choix habituel des chauffeurs de taxi, des transporteurs et des conducteurs qui prenaient la route chaque jour. Pendant des années, le diesel a aussi été la motorisation la plus courante dans le taxi.

Ce qui détermine où et quand une voiture peut circuler à Madrid, c'est son étiquette environnementale (l'équivalent espagnol de la vignette Crit'Air), et non le carburant en lui-même :

• Un diesel récent conforme aux normes Euro les plus exigeantes porte l'étiquette C et subit peu de restrictions dans la plupart des situations.
• Un diesel un peu plus ancien porte l'étiquette B et peut être concerné dans les zones les plus protégées ou lors des épisodes de forte pollution.
• Les diesels les plus anciens n'ont pas d'étiquette et sont les plus restreints dans les zones à faibles émissions.

Les conditions concrètes évoluent avec le temps et dépendent de chaque zone : avant d'entrer dans le centre avec une vieille voiture, consultez la réglementation en vigueur de la mairie de Madrid. Nous expliquons à quoi correspond chaque étiquette dans les écotaxis et les étiquettes de la DGT.

L'Union européenne a fixé un calendrier de réduction des émissions des voitures neuves qui, en pratique, laisse peu de place aux moteurs thermiques à long terme, même si ses modalités ont été révisées à plusieurs reprises. Cela concerne ce qui est fabriqué et vendu, pas les voitures qui circulent déjà. Un diesel acheté aujourd'hui pourra continuer à être utilisé pendant toute sa durée de vie, avec les restrictions imposées par les villes. Pour les camions, les engins et le transport longue distance, le diesel gardera un rôle pendant encore longtemps.

Dans le taxi madrilène, le changement a été très visible. La réglementation municipale a poussé la flotte vers des véhicules ECO ou Zéro, et les chauffeurs ont trouvé dans les hybrides une faible consommation en ville sans dépendre de la recharge. Vous pouvez les découvrir dans la tendance des voitures hybrides et dans les taxis électriques.

Si vous avez un vieux diesel et hésitez à le changer, pensez à l'usage que vous en faites réellement. Pour aller dans le centre ou à l'aéroport, il est souvent plus avantageux de ne pas prendre la voiture : vous évitez le stationnement, les restrictions et les soucis. Nous l'expliquons dans oubliez les problèmes de stationnement avec un taxi et nous comparons les coûts dans en voiture ou en taxi à l'aéroport.

Chez nous, le trajet vers Barajas est à prix fixe par zone : 33 € depuis l'intérieur de la M-30, et les autres dans nos tarifs. Vous pouvez réserver votre taxi pour l'aéroport en trois étapes.