Il caso Uber in Spagna: da UberPop ai VTC

Oggi Uber opera in Spagna come piattaforma di VTC: l'app mette in contatto i viaggiatori con autisti che lavorano con autorizzazioni di noleggio di veicoli con conducente (l'equivalente dei nostri NCC). Non è sempre stato così. È sbarcata con UberPop, un servizio in cui privati senza licenza trasportavano passeggeri con la propria auto, e quel modello è stato fermato dai tribunali. L'azienda è poi tornata con uno schema diverso, adeguato alle norme sul trasporto con conducente.

Il caso ha generato un forte dibattito nel settore del taxi e nell'opinione pubblica, ed è ancora utile conoscerlo per capire perché oggi taxi e VTC convivono con regole diverse.

L'idea di UberPop era semplice: chiunque avesse un'auto poteva registrarsi nell'app e farsi pagare per trasportare passeggeri. Il problema è che in Spagna il trasporto di persone dietro compenso è un'attività regolamentata. Per farlo serve una licenza taxi o un'autorizzazione VTC, con i relativi requisiti per l'autista, il veicolo e l'assicurazione.

Le associazioni dei tassisti si rivolsero ai tribunali e un tribunale commerciale di Madrid ordinò in via cautelare la sospensione di UberPop in Spagna. La questione di fondo arrivò fino alla Corte di giustizia dell'Unione Europea, in una causa sollevata da Barcellona, che concluse che un servizio come UberPop è un servizio nel settore dei trasporti e non un semplice servizio digitale di intermediazione. Questo permette a ogni Stato di regolarlo come trasporto.

Dopo quella fase, Uber è passata a lavorare con autisti professionisti dotati di autorizzazione VTC, come altre piattaforme. Da allora il dibattito non è più se possa operare, ma come si divide il mercato tra taxi e VTC: quante autorizzazioni ci sono, se devono essere prenotati con un certo anticipo, dove possono aspettare e cosa possono fare nei tragitti urbani. Queste regole sono cambiate più volte e parte delle competenze è passata alle comunità autonome e ai comuni, quindi possono variare da una città all'altra.

Se vuoi vedere in una tabella cosa distingue oggi ciascun modello, la trovi in quali differenze ci sono tra taxi e VTC. E se ti interessa il contesto più ampio di questa concorrenza, ne parliamo in la dura concorrenza nel mondo del taxi.

Uber non è stata l'unica piattaforma a mettere alla prova le norme sul trasporto. Cabify, nata a Madrid, lavora anch'essa con VTC, e il car pooling tra privati è finito in tribunale con la causa contro BlaBlaCar, dove la chiave era distinguere tra dividere le spese e prestare un servizio professionale. In tutti i casi la domanda di fondo è la stessa: quali attività richiedono una licenza e quali no.

Al di là della polemica, in pratica:

• Uber è legale quando l'auto e l'autista hanno l'autorizzazione VTC; un privato che si fa pagare per portarti senza averla non lo è.
• Un VTC non può prenderti per strada né ai posteggi dei taxi dell'aeroporto: bisogna prenotarlo prima.
• Il prezzo lo fissa la piattaforma e può variare con la domanda; quello del taxi segue tariffe ufficiali.
• Per Barajas, il taxi ha una tariffa fissa di 33 € da e per l'interno della M-30.

Confrontiamo ciò che pesa di più nella scelta in cinque vantaggi del taxi rispetto a Uber. Se parti dal centro, consulta la tariffa Interior M-30; e se vivi fuori, puoi prenotare il tuo taxi per l'aeroporto con prezzo fisso per la tua zona.