El reglamento nacional del taxi: qué establece y qué norma rige hoy en Madrid

El reglamento nacional del taxi es el Real Decreto 763/1979, de 16 de marzo, que estableció las reglas básicas del servicio en toda España: las licencias las conceden los ayuntamientos, que fijan cuántas hay; las tarifas se aprueban oficialmente y deben estar a la vista del pasajero, y el taxímetro tiene que ser visible y ponerse en marcha al iniciar el servicio. Hoy, sin embargo, el taxi de Madrid se rige sobre todo por la normativa de la Comunidad de Madrid y por la ordenanza del Ayuntamiento, que desarrollan y actualizan aquellos principios.

El reglamento nació para ordenar un sector que hasta entonces dependía de normas dispersas. Sus pilares siguen siendo reconocibles en cualquier taxi actual:

Licencias municipales

Las entidades locales pueden aprobar su propia ordenanza del servicio y son los ayuntamientos quienes conceden las licencias y determinan su número máximo, en función de la población y de otros criterios objetivos. La idea es que haya taxis suficientes para atender la demanda sin desequilibrar el sistema de transporte de la ciudad. Te contamos el proceso actual en cómo obtener una licencia de taxi.

Tarifas oficiales

Las tarifas no las decide cada taxista. Las aprueba la Administración tras escuchar a las asociaciones profesionales del sector y a las de consumidores y usuarios, y deben estar expuestas en el interior del vehículo, con los suplementos y las tarifas especiales que puedan aplicarse.

El taxímetro, visible

El aparato tiene que estar a la vista del pasajero e iluminado, y empezar a contar al iniciarse el servicio. Al final del trayecto, el contador se detiene y se calcula el importe final.

Aeropuertos, puertos y estaciones

El reglamento ya preveía que en estos lugares, con mucha demanda concentrada, se fijaran particularidades sobre paradas y horarios. Es el origen remoto de que Barajas tenga hoy reglas propias, como sus paradas organizadas por terminal.

Desde que el reglamento se aprobó, las competencias sobre el transporte urbano pasaron a las comunidades autónomas, y cada una ha ido aprobando sus propias normas. El reglamento de 1979 conserva un valor de referencia, pero en el día a día del taxi madrileño pesan más estas tres capas:

La normativa municipal es la que más cambia: el Ayuntamiento actualiza las tarifas de forma periódica y modifica la ordenanza cuando hay cambios en vehículos, medio ambiente o formas de contratación. Por eso, para cualquier detalle concreto, la referencia es siempre la versión vigente publicada por el Ayuntamiento de Madrid y la Comunidad.

La regulación también marca la frontera entre el taxi y otros servicios con conductor, como los VTC, que tienen otro régimen distinto; lo explicamos en qué diferencias existen entre los taxis y los VTC. Y en la parte de los conductores, la normativa de tráfico también ha cambiado: el antiguo permiso específico para taxistas desapareció, como contamos en el fin del permiso BTP.

Toda esta normativa se traduce en garantías muy concretas cuando subes a un taxi oficial en Madrid:

• Sabes quién te lleva. El vehículo tiene una licencia municipal identificable.
• El precio está regulado. Las tarifas son públicas y están expuestas en el coche.
• Puedes pedir recibo y reclamar si algo no cuadra.
• El conductor no puede negarse sin motivo a prestar el servicio, aunque hay causas justificadas; las repasamos en mi taxista se niega a llevarme, ¿por qué?

Esas garantías se aplican también a los servicios reservados. Nuestros traslados al aeropuerto los hacen taxis oficiales con licencia del Ayuntamiento de Madrid, con una tarifa cerrada por zona que publicamos en nuestras tarifas al aeropuerto: desde el Interior M-30, 33 euros.

Si prefieres hacerlo con antelación, en la página de reserva de taxi al aeropuerto te explicamos cómo funciona el proceso paso a paso.